Wpływ LEZ na rynek samochodów używanych
W Europie, zmniejszenie poziomu zanieczyszczenia powietrza należy do najważniejszych wyzwań, gdyż 96% mieszkańców miast narażone jest na wdychanie drobnych cząstek stałych w stężeniach przekraczających zalecane przez Światową Organizację Zdrowia (2022).
Kraje współpracują ze sobą, aby osiągnąć wspólny cel, realizując politykę Unii Europejskiej mającą na celu poprawę jakości powietrza, zwłaszcza w większych miastach. Jednym z nich jest wprowadzenie Stref Czystego Transportu.
Czym są Strefy Czystego Transportu?
Strefy Czystego Transportu (SCT) to wyznaczone obszary, po których mogą poruszać się wyłącznie określone pojazdy, w szczególności niskoemisyjne. Promowane są pojazdy elektryczne i inne środki transportu, takie jak rowery i hulajnogi, które mają zastępować pojazdy spalinowe. Pojazdy uznane za zbyt zanieczyszczające środowisko będą musiały uiścić opłatę za wjazd do strefy lub będą objęte zakazem wjazdu.
Pierwsza SCT została utworzona w Sztokholmie w 1996 roku; obecnie w Europie działa ponad 300 takich stref.
Strefy te pozwalają dużym miastom na redukcję drobnych cząstek stałych na obszarach przedstawiających wysokie ryzyko narażenia dużej części populacji.
Przepisy i regulacje dotyczą zarówno pojazdów osobowych, jak i taksówek, autobusów miejskich i ciężarówek. Niektóre SCT są częściowe, co oznacza, że ich przepisy wykluczają tylko określony typ pojazdów, na przykład pojazdy do transportu logistycznego.
Różnice między krajami
Kraje europejskie stosują się do wytycznych UE dotyczących zanieczyszczenia powietrza i jego redukcji, ale każde z nich podejmuje własne decyzje dotyczące sposobu ich wdrożenia.
Londyn wdrożył całodobową SCT w roku 2008. Obecnie obejmuje ona większą część metropolii londyńskiej. Następnie miasto zmieniło dopuszczalny poziom emisji w niektórych obszarach do poziomu stref o bardzo niskiej, a nawet zerowej emisji. Niektóre pojazdy PHEV mają specjalny tryb umożliwiający jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym na określonym dystansie, co może być przydatne w strefach niskoemisyjnych.
Metropolia paryska zapowiedziała już, że do 2030 roku jej SCT stanie się strefą zeroemisyjną. W międzyczasie znajduje się już w SCT na podstawie klasyfikacji naklejek „Crit’Air”. Strefa ta obowiązuje w godzinach od 8.00 do 20.00, poza weekendami.
W Hiszpanii w miastach liczących ponad 50 tys. mieszkańców obowiązkowe jest wprowadzenie SCT, co oznacza, że 149 miast wprowadzi lub już wprowadziło zakaz wjazdu najbardziej emisyjnych pojazdów. Niektóre miasta wprowadziły również strefy ograniczonego ruchu, aby zmniejszyć ogólny poziom zanieczyszczenia.
Jakie to ma konsekwencje dla rynku samochodów używanych?
Ponieważ SCT zakazują wjazdu do miast niektórym pojazdom z silnikiem spalinowym, rośnie zapotrzebowanie na pojazdy niskoemisyjne, takie jak samochody elektryczne. Na tych obszarach cena pojazdów z silnikiem Diesla spadła ze względu na mniejszy popyt. Efekt ten można zaobserwować również na mniejszą skalę na obszarach, na których planuje się utworzenie strefy niskoemisyjnej.
Firmy zajmujące się sprzedażą samochodów używanych w tych rejonach już dostosowują się do zmian popytu, dywersyfikując swoją ofertę. Pogłęb swoją wiedzę na temat pojazdów elektrycznych, aby łatwiej dostosować się do zmian.
Podsumowanie
Oczekuje się, że w 2025 roku w Europie powstanie 507 Stref Czystego Transportu, co wynika ze zwiększenia liczby przepisów krajowych. Dla firm zajmujących się samochodami używanymi oznacza to, że muszą dostosować się one do wymogów prawnych i regulacji. Strefy Czystego Transportu są skutecznym rozwiązaniem ograniczającym zanieczyszczenie powietrza w miastach i redukującym emisję drobnych cząstek stałych.
Źródło: The evolution of Low Emission Zones (LEZ) in Europe: Impacts and perspectives | COM (arval.com)
